Est-ce que les pilotes gardent les mains sur l'accélérateur et le joug / la béquille latérale pendant l'autoland au cas où ils auraient besoin d'avorter et de faire le tour?

Mark Hilsen, pilote à la retraite; encore voler de petits avions.

OMG Oui! Les systèmes de vol automatique, y compris les pilotes automatiques avec autoland engagés et les accélérateurs automatiques, fonctionnent très bien jusqu'à ce qu'ils ne le fassent pas. La discipline dont j'ai entendu parler parmi les pilotes de ma compagnie aérienne et mes amis est "inférieure à 2 500". joug et les manettes tout le temps. "L'idée est que si le pilote automatique passe soudainement" BEEP BEEP BEEP "et se déconnecte en raison d'une défaillance interne, le pilote est déjà en position, ressentant les commandes, et prêt mentalement pour exécuter un GOAROUND. (Je suppose que si vous étiez en feu lorsque le pilote automatique s'est déconnecté, vous pouviez faire l’héroïsme et simplement continuer à atterrir, mais cet état d’esprit est déconseillé. Mieux vaut tourner autour du problème tant que vous avez du carburant et des idées pour faire les choses mieux, plus sûr et plus sûr, et ensuite seulement entrer et atterrir. Évidemment, être en feu [moteur, cargaison, baie électrique] change l’équation en faveur de "NOW, BABY!")

Je me souviens de trois circonstances dans lesquelles le pilote volant pendant une autolande (pilote automatique et manettes automatiques engagées) pourrait être contraint de prendre le relais et d’exécuter un vol, parfois manuellement et de laisser parfois le pilote automatique continuer à voler.

D'abord, quand la tour vous dit de faire le tour. "FastBird 345, allez autour de vous. Mouche publiée procédure d'approche interrompue. Grimpez et maintenez 6000 ". Contactez le contrôle de départ sur 132.05." Et je "d réponds," En contournant maintenant approche interrompue, procédure publiée, escalade pour maintenir 6000 ", départ 132.05. FastBird 345."

Ce commandement de la tour n’est pas donné à la légère, je suppose donc que la tour a identifié une incursion sur la piste qui me posait un risque, c’est-à-dire un camion ou un autre jet accidentellement atterri sur la piste.

Deuxièmement, lorsque le signal de descente transmis par le sol s’arrête. L’avion est conçu, testé et certifié pour atterrir de manière optimale s’il perd le signal de descente en dessous de 200 "AGL, mais si nous voyons qu’il a été perdu, il est préférable de faire le tour. Si le signal est perdu au-dessus de 200", alors soit vous devez le remarquer et appeler le tour de la voiture ou les avions plus modernes BEEP à vous pour que vous remarquiez. Dans les deux cas, appuyez sur le bouton TOGA, assurez-vous que les gaz sont complètement avancés, accrochez-vous! et assurer la rotation du pas à l’attitude du sol et commencer l’incantation régulière de la procédure d’arrondi:

"En contournant les volets 20, vérifiez la poussée. Taux positif [de montée], engrenage. Vérifiez l'altitude d'approche interrompue. Pilote automatique vérifié ON. [Appuyez sur] LNAV. [À 800 pieds AGL] VNAV. [Soit commander une vitesse et un réglage de volets spéciaux tels que les volets 5, la vitesse 180, soit laisser l’autoflight gérer la vitesse jusqu’à 250 nœuds] et lorsque le bug de vitesse touche 250 KIAS, l’annonce de puissance de montée "Manœuvre complète Après la liste de contrôle de décollage ... "

Troisièmement, si le système automatique de vol automatique passif à vérification automatique super-duper identifie un défaut interne sur son propre ordinateur, l'avion émettra un signal sonore et affichera un indicateur de mode de vol ["FMA"] de NO AUTOLAND. Devine quoi? Temps d'effectuer la procédure! Si le pilote automatique est déconnecté (ce qui signifie que vous ne passez pas une bonne journée), vous pilotez manuellement l’avion dans l’arrière-plan. Si le pilote automatique fonctionne toujours, vous pouvez l’utiliser tout en gardant les mains sur les commandes.

Je décris ci-dessus comment Boeing fonctionne de manière générique (747-400, 737-300 à 900, 767, 757 et 777, d'après mon expérience; mon pote vient de retentir, "787s aussi!"). Les airbus sont également des jets étonnants, mais leurs systèmes peuvent informer les pilotes un peu différemment.

Ron Wagner

Diplôme en génie aérospatial. Pilote avec ATP et CFI.
Résolu le 15 avril 2018 · L’auteur a 802 réponses et 14.3m répond aux vues

Je vais être très précis et dire que la réponse à votre question exacte est non.

Votre question fait spécifiquement référence à une approche pratique en raison de la nécessité éventuelle d'une remise des gaz. Alors que nous étions, en effet, à la main, ce n’est pas pour cela. Nous n’avons jamais eu besoin de faire le tour de la terre automobile. Il y avait deux autres raisons.

AUTOLAND PREMIER

Je volais pour Eastern Ait Lines quand nous sommes devenus la première compagnie aérienne à mettre des véhicules automobiles sur des B-727 domestiques.

La terre a parcouru un long chemin dans les 33 années qui ont suivi! C'était effrayant à l'époque. Le moyen le plus sûr de démarrer une approche automatique à l’automne était de supposer que le pilote automatique commencerait. Cela fait très longtemps, mais ma mémoire est que même ces premiers systèmes ont fait l'atterrissage tous sauf une ou deux fois. Cela ne veut pas dire cependant que nous avons toujours été à l'aise en étant pionniers. Nous étions toujours prêts.

TOUT AUTOLAND

Oubliez la fiabilité. Si on vous garantissait un succès à 100%, vous deviez être prêt à prendre la relève car dès que vous voyez la piste, le jet va atterrir environ deux à trois secondes plus tard. Peut-être que les systèmes d'aujourd'hui sont meilleurs, mais notre pratique était laisser George le mettre sur le béton, puis prendre le relais. Nous devions le laisser comme condition préalable à l'autorisation d'atterrir dans certaines conditions de faible visibilité, mais les régs n'ont pas dit qu'il fallait le laisser finir.

Aujourd'hui, les pilotes peuvent laisser George aller plus loin, mais dans les premiers jours, nous n'étions pas prêts à dépasser l’atterrissage, nous étions donc prêts à prendre le relais rapidement.

AUTOLAND JOKE

Il ya une vieille blague qui a une longue liste de rédactions de maintenance de pilotes stupides et de notes de réparation correspondantes par des mécaniciens. Un de mes favoris est "Le pneu principal gauche a presque besoin d’être remplacé". "Presque changé le pneu principal gauche."

Celle qui s’applique à cette question est la suivante: "Autoland a fait un atterrissage très dur." Le dossier du mécanicien dans le journal de maintenance était "Autoland non installé sur cet avion".

Oops!

Alejandro Merediz

A350 capitaine
Résolu le 15 avril 2018 · Auteur a 328 réponses et 1.5m réponses vues

Les pilotes sont paranoïaques par nature. Nous nous attendons à ce que les choses tournent mal tout le temps.

Une approche automatique avec autoland est une étape critique. Le temps de réaction est limité.

Au cours de l'approche, nous sommes préparés mentalement pour une remise des gaz.

Les mains du pilote (pilote en vol) sont toujours sur le joug / le bras de touche et les leviers de poussée, prêts à réagir à tout moment.

Le PM (surveillance du pilote) est prêt à signaler toute défaillance.

Chris Haerter

Pilote - Militaire, commercial, récréatif (depuis 1980)

Mis à jour 17 avril 2018 · L'auteur a 261 réponses et 146.4k réponses vues

Oui.

Une terre-auto est une progression qui consiste à s'assurer que les choses fonctionnent comme elles le devraient. Si quelque chose ne fonctionne pas comme annoncé, ou si quelque chose (basé au sol ou par avion) ​​échoue, vous vous déplacez. Si cela se produit, le pilote automatique peut ou peut ne pas fonctionner, et c'est une bonne idée d'avoir les mains sur le manche et les manettes pour ne pas perdre de temps à les chercher. De plus, les commutateurs TOGA (Go-around) sont sur les leviers des gaz à la fois sur Boeing et Airbus, donc votre main devrait déjà être là.

Une exception à cette règle serait de voir si la piste dépassait les minimums de la catégorie 1 et que le système d’automobile ne fonctionnait plus correctement par la suite. Dans ce cas, vous pouvez désengager le pilote automatique et atterrir. Si la météo ou les règles d'approche vous le demandent, vous serez obligé de manquer l'approche.

Ryan Lopez

PPL avec qualification d'instrument
Répondu le 14 avril 2018

L'une des premières choses que vous apprendrez dans l'entraînement des pilotes est que pendant le décollage et l'atterrissage, vous avez toujours une main sur le joug / bâton et une main sur l'accélérateur (et les deux pieds sur les pédales). Si quelque chose ne va pas, vous ne voudrez pas perdre un instant à tâtonner pour avoir les mains sur les commandes. Bien que je n'aie jamais piloté un avion capable d'effectuer une autolanding, je suis sûr que la même chose est vraie. les moments sont importants.

David Keasal

50 ans dans l'aviation. Pilote instructeur.
La réponse a été donnée le 15 avril 2018 · L’auteur a 1,3k réponses et 2.4m répond aux vues

Quelques très bonnes réponses ici. Dans l'Airbus, ce n'est pas très utile car le levier de commande et les leviers de poussée ne se déplacent pas avec les entrées du pilote automatique. Cependant, dans d'autres avions, je recommande que le pilote garde la main sur les commandes pour la connaissance de la situation, une autre façon de suivre ce que fait l'automatisation. Dans les avions avec autolande, il n'est pas nécessaire de faire le tour, il suffit de pousser le bouton de contournement sur les leviers de poussée, l'automatisme fera le reste.

Peter Fabian

a étudié à l'Université d'économie de Prague
Répondu le 14 avril 2018 · Auteur a 3k réponses et 2.3m réponses vues

Les pilotes ne travaillent que les volets et les engins.

Scott Kinder

737 Capitaine à la compagnie aérienne américaine (depuis 1998)
Les réponses ont été apportées le 16 avril 2018 · Auteur a 1k réponses et 625.5k réponses vues

Oui. Normalement, en dessous de 2500 pieds MSL, nous avons une main sur le joug et une autre sur les gaz, même si le pilote automatique est allumé. Autoland ou approche normale, peu importe.

Pilotes, pilotage d'avion, avions, aviation