Pourquoi le contrôle de mission ne pouvait-il pas interrompre la rentrée de la navette spatiale Columbia, une fois qu'ils savaient qu'il y avait un problème?

Sid Kemp, 50 ans amoureux des faits spatiaux et de la fiction

Le Columbia et son équipage étaient condamnés au moment où la mousse qui se dégageait du propulseur a heurté l'aile gauche pendant le décollage, et tout le monde savait que rien ne pouvait être fait. Si le dommage était critique, il n'y avait aucun moyen de le réparer et aucun moyen de monter une mission de sauvetage à temps, car aucune autre navette n'était prête pour le décollage. La décision n'était pas d'enquêter sur les dommages car il n'y avait aucun avantage à savoir que l'équipage allait mourir. Soit l'aile conservait son intégrité et ils se poseraient, soit elle échouerait et ils mourraient tous. Il n'y avait pas d'autres options.

Il n'y avait rien à faire que d'essayer.

Après la catastrophe, l'ISS était prête à assurer la sécurité de l'équipage en cas d'urgence et une navette de secours était toujours disponible pour le lancement d'urgence. Mais, au moment de l'accident de Columbia, il n'y avait pas de solution.

Voir le deuxième paragraphe de cette section de l'article de Wikipedia pour plus de détails: catastrophe de la navette spatiale Columbia - Wikipedia

Tony Flury

Citoyen du Royaume-Uni intéressé par la politique depuis 1986.
Répondu le 29 mai 2018 · L’auteur a 2,8k réponses et 1,8 m répond aux questions

Et faire quoi - la seule indication définitive qu’il y avait un problème était lorsque les commandes au sol ont remarqué que les capteurs s’éteignaient (à cause de la chaleur excessive) - à ce moment-là, la navette ne pouvait plus faire demi-tour; il n'a tout simplement pas eu assez de carburant pour revenir en orbite - à ce moment-là, tout ce que le contrôle au sol pouvait faire était d'espérer que la situation ne deviendrait pas trop mauvaise; Malheureusement, cela a empiré.

Si les contrôleurs terrestres savaient que la navette était sérieusement endommagée en orbite (avant qu’ils ne commencent à rentrer), il n’y avait rien qui puisse être fait. Ni la NASA ni les Russes (ou quiconque) leur mise en route prenait environ 3 mois. Se rendre à l'ISS ne serait pas une option, l'ISS était entièrement équipée et même si la navette pouvait s'y rendre et accoster, les personnes supplémentaires de la navette auraient juste fait mourir tout le monde sur l'ISS (manque de nourriture, etc.)

Entrez à nouveau et vous pourriez mourir; nous pensons que les dégâts sont mauvais mais nous ne pouvons pas dire à quel point c'est grave.

Restez en orbite et mourrez - vous finirez par manquer de nourriture, mais avant cela, vous mourrez d'une intoxication au CO2 alors que votre souffle submerge les épurateurs (la navette a été conçue pour des missions orbitales à long terme)

Rendez-vous à l'ISS et tuez-vous, ainsi que tout le monde sur l'ISS, en submergeant les ressources dont ils disposent.

C'était une décision horrible mais le contrôle au sol a choisi de ne pas informer l'équipage des dégâts potentiels; ils n'avaient aucune idée de la gravité des dégâts, de l'impact, et ils savaient qu'il y avait une peine de mort pour toutes les options si les dommages étaient de toute façon mauvais.

Eli Mendez

Geek de l'espace
Répondu le 29 mai 2018 · L’auteur a 2,3k réponses et 487.8k réponses vues

Une fois la gravure en orbite terminée, ils ont été commis. Dès que cela s'est produit, les astronautes étaient condamnés.

La vraie question est de savoir pourquoi rien n'a été fait lorsque le problème a été suspecté immédiatement après le lancement. Les caméras Launchpad montraient clairement la mousse frappant le bord d'attaque de l'aile et on savait que la chute de débris pourrait causer des dommages importants à l'engin spatial (plusieurs années auparavant, une chose similaire avait presque détruit une autre navette). Ils avaient deux semaines pour enquêter sur les dégâts causés par l’impact de la mousse et proposer un plan de sauvetage (en fait un peu plus car ils auraient retardé la rentrée). Non seulement ils n’ont pas enquêté sur les dégâts mais, lorsque des ingénieurs ont essayé à plusieurs reprises de demander au DOD de prendre des photos en haute résolution de l’engin spatial pour déterminer l’étendue des dégâts, la NASA a rejeté les demandes. cas, a effectivement appelé le DOD et leur a dit de ne pas aider. C’est l’administratrice de la NASA en charge, Linda Ham, les tentatives activement entravées de découvrir qu’il y avait un problème.

Pour résumer, ils savaient que la chute de débris risquait d'endommager le vaisseau spatial, car il avait failli le faire une fois auparavant. Non seulement ils n’ont pas essayé de déterminer l’étendue des dégâts, mais ils ont activement arrêté toute enquête à ce sujet.

Angelo Curcio

Passionné de l'espace
Résolu le 29 mai 2018 · Auteur a 430 réponses et 100.1k réponses vues

Au moment où quelqu'un savait que quelque chose n'allait pas, Columbia avait déjà terminé son brûlage par désorption. Ce faisant, ils ont presque épuisé le carburant du système OMS. Il n'y avait pas assez de carburant pour redresser l'orbiteur dans une orbite supérieure. Les missions de la navette spatiale ont été planifiées dans les moindres détails. Cela comprenait combien de carburant OMS serait utilisé pour chaque manœuvre. Ils devaient toujours avoir juste assez pour rentrer chez eux. Parfois, le SGD serait allumé pendant le lancement pour brûler l'excès de propulseur de SGD.

Au moment où quelqu'un savait que quelque chose n'allait vraiment pas, la Colombie rencontrait une importante résistance à l’air qui aurait nécessité encore plus de carburant. À la rupture du véhicule, Columbia roulait à environ 12 500 mi / h, soit 17 000 mi / h à la vitesse orbitale. Il avait déjà expiré 4 500 km / h, ce qui, si mes calculs sont corrects, se traduit par 6 600 pieds par seconde (ips). Un OMS entièrement alimenté ne peut fournir que 1 000 ips de delta v (changement de vitesse). Une fois que le brûlage a été lancé, il est impossible de revenir en orbite.

Mithur Sheridan

Passionné par les voyages dans l'espace
Répondu le 29 mai 2018 · L’auteur a 2k réponses et 1m répond aux vues

Je pense que pour comprendre le problème, vous devriez lire cette réponse:

Réponse de Jeffrey A. Larson à «Quelle est votre opinion sur la décision des gestionnaires de la NASA» de ne pas informer le commandant de Columbia des dommages causés par les tuiles lors du décollage?

Chris Johnston

travaille à la NASA
Les réponses ont été reçues le 31 mai 2018 · Auteur a 472 réponses et 274.8k réponses vues

Si vous voulez une compréhension pratique, trouvez une piscine avec l'une de ces grandes plateformes de plongée. Montez au sommet et sautez. Arrêtez-vous, changez d'avis et décidez d'interrompre le saut. Comment accomplissez-vous exactement cela? La Columbia était dans la même position. Ils avaient quitté l'orbite et retombaient sur la Terre. Ils n'avaient pas de système de propulsion capable de les renvoyer en orbite. En plus de cela, les indications que les contrôleurs voyaient concernaient les dégâts survenus dans l'aile. Au début, cela ressemblait à un problème d'instrumentation. Au moment où ils ont su qu'ils avaient un problème, il était trop tard pour faire quelque chose. Rappelez-vous que contrairement aux Challenger, les contrôleurs n’avaient pas de données réelles en dehors du fait que les communications avaient été perdues. Il y avait des rapports filtrant quelque chose qui se passait dans le ciel, mais ils devaient attendre que l'orbiteur soit passé devant le site d'atterrissage avant de savoir avec certitude que quelque chose d'important s'était produit. Jusque-là, ils espéraient un orbiteur intact avec un échec de communication.

Anonyme
Répondu le 29 mai 2018

Ils ont enquêté sur le problème lors du lancement de Columbia et ont décidé que ce ne serait pas un risque. Le problème était qu’il n’y avait pas d’autres navettes prêtes à être lancées et qu’aucune mission de sauvetage n’était donc possible. ne rentre pas du tout.

L'étendue du problème ne s'est manifestée que lorsque la navette a commencé à rentrer et qu'elle était bien au-delà du point de non-retour. Des capteurs de température dans l'aile ont alors commencé à tomber en panne. , la navette a été engagée, et comme indiqué précédemment, il n’y avait aucune chance de mener une mission de sauvetage même si la navette restait dans l’espace.

Bob Myers
Répondu le 29 mai 2018 · L'auteur a 4,5k réponses et 2m répond aux vues

Il n'y avait aucun moyen d'interrompre la rentrée; À ce moment-là, Columbia ne disposait pas de suffisamment de carburant pour remettre la navette en orbite. Au moment où la navette a suffisamment ralenti pour résister à une résistance atmosphérique importante, elle s'est engagée à rentrer.

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