Pilotage en avion: Pourquoi un 737 interromprait-il l'atterrissage en quelques centimètres sans toucher évident?

Anas Maaz, pilote de ligne.

La meilleure personne pour répondre à cette question sera votre capitaine ce jour-là. Pourquoi? Parce que nous ne pouvons pas vous identifier une raison, car il y a beaucoup de possibilités pour lesquelles il a fait le tour.

À la fin de la journée, vous êtes en sécurité, l'avion est en sécurité et pendant que vous perdez un peu de votre temps, vous ne vous êtes pas retrouvé comme ça ...

Garuda Indonesia Flight 200, résultat de ne pas avoir fait le tour

Merci d'avoir posé la question

John Anderson

J'ai construit plusieurs gyrocoptères et j'ai un passé varié avec des objets volants.
Les réponses ont été apportées le 17 mars 2017 · L'auteur a 81 réponses et 39.5k réponses vues

Je peux penser à plusieurs raisons. D'abord, il se peut qu'il y ait eu quelque chose sur la piste, comme un mouton ou une vache, ou qu'un avion qui venait d'atterrir avant lui ait été lent à sortir de la piste. Une autre raison est que l’avion aurait pu aller trop vite et qu’il n’aurait peut-être pas eu assez de piste pour s’arrêter, et que l’avion était peut-être trop en bas de la piste pour s’arrêter en toute sécurité. Les avions et les véhicules traversent parfois la piste à des moments inappropriés. Ils ont peut-être oublié de poser le train d'atterrissage, ou il n'a peut-être pas montré les indications et ils ont volé deux fois pour que quelqu'un regarde le train avant d'atterrir. Le pilote a peut-être simplement estimé qu’il n’était pas sûr de pouvoir atterrir et faire le tour. Ce n’est peut-être pas la même raison pour les deux fois.

Trent Hopkinson

Geek avisé qui aime les avions, les planètes et la performance
Répondu le 9 juin 2017 · L'auteur a 723 réponses et 705.6k réponses vues

Donc, lors de l’atterrissage final, Tower a donné l’ordre à un A340 de s’aligner sur la piste devant nous, mais il lui a fallu du temps pour se déplacer. Au moment où il a été aligné, plus d'une minute plus tard, notre avion était assez bas et la tour nous a demandé de faire le tour, alors nous l'avons fait.

Une autre fois (en allant à un endroit différent), nous étions en approche visuelle d’une piste qui comprend une large courbe qui comprend un virage standard qui tourne à 180 degrés. Ainsi, pendant l’approche, la piste est visible du côté gauche. Au cours de l’approche, j’ai remarqué un petit bimoteur que j’ai identifié comme étant un Beechcraft King Air apparemment en approche finale de la piste et un 737 qui se trouvait à la limite de la piste. L’A320 était dans le virage, puis a recommencé à grimper, restant dans le virage à gauche, tout autour d’un cercle complet, puis s’est stabilisé et a effectué un autre 180 dans la piste environ 3 minutes plus tard. (5 min de retard). Personne ne rencontrait mon avion pour un ramassage ce jour-là, mais je me souviens que le trafic précédent n’avait pas quitté la piste à temps.

Une autre fois, j'ai enregistré le vol avec un magicam sur la fenêtre, et après l'approche directe de 10 milles, nous avons franchi le seuil de la piste (je pouvais le voir) avant la surprise de TOGA et nous avons fait le tour. Environ cinq minutes plus tard, alors que nous étions sur un vecteur sous le vent, le pilote s’est approché et a fait allusion à une alerte de cisaillement du vent provoquant le passage. Ce fut une journée cahoteuse avec beaucoup de turbulences convectives qui semblaient s'aggraver sur la branche sous le vent à 3000 pieds que sur les approches.

Je ne pense pas que je sois jamais allé dans un avion instable en approche finale (au-delà des conditions météorologiques), mais je sais que de nombreuses compagnies aériennes appliquent un minimum stable de 1000 pieds au-dessus de l’aérodrome. le champ sur des approches visuelles. Si l'aéronef atteint 500 pieds et que l'avion n'est pas dans les paramètres acceptables - entièrement configuré pour l'atterrissage, à moins de 10 noeuds de la vitesse d'approche sélectionnée, PAPI en vol plané en vol, le pilote surveille les appels.

Voici un document sur les critères d'approche stable d'Emriates Airlines.

http://www.icao.int/MID/Document...

Dans la vidéo suivante (enregistrée sur magicam, comme ci-dessus), le pilote fait une annonce à propos du passage à 11h37

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Craig Good

PPSEL, IFR, non actuel, mis à la masse par un compte bancaire hors enveloppe
Répondu le 13 mars 2017 · L'auteur a 20.3k réponses et 59.4m répond aux vues

Vous ne pouvez pas dire à partir d’un siège passager si l’avion est à quelques centimètres du sol, et vous n’avez pas non plus une idée très vague de l’alignement et de la stabilité de l’approche. il y aurait eu une évidence éclatante pour tout le monde.

Il y a tellement de raisons possibles pour une remise des gaz que je lancerais des fléchettes dans un manuel d'exploitation en essayant de deviner. Mais je dirai que je suis toujours heureux de voler avec un pilote qui fera le tour si Regardez bien. Puisque vous êtes ici pour poser la question, je vais supposer que vous étiez avec de bons pilotes.

Scott Kinder

737 Capitaine à la compagnie aérienne américaine (depuis 1998)
Résolu le 22 avril 2017 · Auteur a 1k réponses et 625.5k réponses vues

Ils auraient pu atterrir longtemps sur la piste et faire le tour de la piste, auraient pu s’en approcher rapidement et faire le tour, ou se faire dire par un tour qu’ils étaient en conflit sur la piste ou près de celle-ci. Aucun moyen pour un passager de savoir ce qui s’est passé à moins que les pilotes ne vous le disent. La bonne chose est que les manoeuvres sont généralement une bonne décision pour éviter une mauvaise situation. Donc, si vous faites le tour, c’est un pilote qui effectue une manoeuvre sécuritaire contre un atterrissage dangereux.

Alex Deva

Licence de pilote privé, hélicoptères.
Résolu le 13 mars 2017 · L'auteur a 2,3k réponses et 4.7m répond aux vues

Peut-être un capteur défectueux, et ils ne voulaient pas risquer ça?

Il se peut que l'un des capteurs ait soudainement mal fonctionné - peut-être pour leur dire que le train d'atterrissage se rétracte soudainement ou qu'il n'y a plus d'aile droite.

Ils ont reçu une confirmation supplémentaire qu'ils avaient toujours suffisamment de caoutchouc et le nombre correct d'ailes, probablement l'approbation de la compagnie pour atterrir avec l'indication de capteur défectueux, et l'ont fait à nouveau.

Atterrissage d'aéronefs, Boeing 737, pilotage d'avion, aviation