Est-il judicieux pour Alaska Airlines d'acheter Virgin America?
Mike Holovacs, 2014 Masters, gestion hôtelière, concentration dans le tourisme mondial.
Oui et non. Il y a plusieurs arguments intéressants en jeu.
Oui: l'Alaska gagne 63 avions dont elle a désespérément besoin pour se défendre elle-même.
Non: ces avions ne sont pas des Boeing 737, et la communité de la flotte est un bon point de référence pour les transactions dans le secteur aérien. Coût des inventaires de pièces, certifications des pilotes, manque de capacité Les affaires de bureau ont tendance à s'accumuler rapidement.
Oui: qui ne voudrait pas sa part de marché à San Francisco? Plus particulièrement, United étant aussi blessé que ça, la position sur le marché dans l'une des trois grandes zones est un concept premium. J'ai lu plus tôt ce soir que la capitalisation boursière de l'Alaska est la moitié de celle de United et l'Alaska l'avion et nulle part près de la carte d'itinéraire ou des avantages du trafic Star Alliance.
Non: Si l’Alaska ne les achète pas et n’agit pas seul, elle sera presque certainement contactée par un transporteur étranger pour conclure un accord commun et perdre de l’équité.
Oui: en Alaska, il est impossible pour JetBlue d'acheter Virgin et un avion plus gros est une menace pour tout le monde.
Je n'ai pas eu le temps de voir des choses comme le chevauchement des cartes routières, mais le consensus des personnes que je respecte sur le sujet est que l'Alaska rationalise cela comme un jeu défensif contre jetBlue et / ou devient une cible.
Junming Guan, études au lycée George Washington (2022)
Répondu le 26 juil. 2017 · L'auteur a 433 réponses et 173.6k réponses vues
Oui.
L'Alaska est basé à Anchorage, à Seattle, à Portland et à Los Angeles, avec une ville ciblée à San Jose. L'Alaska dessert principalement la côte ouest et effectue principalement des vols continentaux (Amérique latine, Canada, Caraïbes).
Virgin America a des pôles à San Francisco et Los Angeles et une ville ciblée à Dallas Love Field. Sa principale base d'opérations est à San Francisco et, à l'instar d'Alaska Airlines, opère des vols intérieurs et continentaux.
Donc, si elles fusionnent, les effets seraient une compagnie aérienne entièrement West Coast, mais avec une nouvelle plate-forme à San Francisco et des opérations supplémentaires à Los Angeles, ainsi que le retrait d'une ville cible à San Jose et peut-être à Dallas. Ce serait un réseau plus connecté pour les voyageurs de la côte ouest si l'Alaska et Virgin devaient finalement fusionner.
Avik Chopra, Travaillé dans 4 compagnies aériennes différentes; parcouru le monde.
Répondu le 25 mai 2017 · L'auteur a 432 réponses et 6.6m répond aux vues
Alaska Airlines et JetBlue Airways ont toutes deux soumissionné pour Virgin America, et l’Alaska a gagné. En tant que transporteur de la côte ouest, Virgin fait l'éloge de la force de l'Alaska dans son arrière-cour et repousse le défi d'un JetBlue renaissant, qui est le prochain dans la taille de l'Alaska.
Deuxièmement, l’Alaska a fait preuve de discipline dans le passé en fusionnant avec Horizon Air, maintenant les marques séparées, alors je pense qu’elles feront de même avec Virgin. L'Alaska pourrait certainement apprendre une chose ou deux du service à la clientèle et du marketing de Virgin, qui fait l'envie de l'industrie.Au total, je pense que c'est une initiative positive pour Alaska Airlines.
Alaska Air acquiert Virgin America (mars 2016), Alaska Airlines (compagnie), Virgin America, compagnies aériennes, transport aérien, affaires
