En cas d'atterrissage par mauvais temps, pourquoi les pilotes touchent-ils et interrompent-ils l'atterrissage?

Magnar Nordal, pilote et instructeur

Une approche ILS est classée comme Cat 1, Cat 2, Cat 3a, Cat 3b ou Cat 3c. Chaque catégorie requiert une visibilité et une hauteur de décision minimales (DH).

Pour le cat. 1, la visibilité minimale est de 550 mètres et celle de la DH n’est pas inférieure à 200 pieds.

Pour Cat 2, la visibilité minimale est de 300 mètres et celle de DH n'est pas inférieure à 100 pieds.

Pour Cat 3a, visibilité minimale de 180 mètres et DH 50 pieds. Cela nécessite un atterrissage automatique.

Pour Cat 3b, visibilité minimale de 50 mètres et DH 50 pieds. Cela nécessite un atterrissage et un déploiement automatiques.

Pour Cat 3c, visibilité minimale de 0 mètre et DH 0 pied. Cela nécessite un guidage automatique d'atterrissage, de déploiement et de taxi.

En arrivant à DH, le pilote doit décider s'il peut continuer l'approche et atterrir. Sinon, le pilote devra-t-il faire le tour.

Lorsque vous pilotez une approche ILS Cat 3a ou 3b, l’aéronef est si bas à l’altitude de décision que l’appareil effectuera un contact avec le pilote s’il décide de faire le tour. Cela se produit en raison de l'inertie de l'avion: plus un avion est lourd, plus il faudra de temps pour arrêter la descente et commencer à monter.

Un atterrissage peut également être interrompu en dessous des minima si l’aéronef n’est pas stabilisé ou si la piste est occupée. Cela peut également provoquer un atterrissage de l’appareil avant qu’il ne commence à remonter.

En réalité, il n’ya que quelques raisons pour lesquelles un avion peut atterrir et se déplacer à partir de là. Comme quelqu'un l’a mentionné, si vous faites une approche automatique, vous êtes à seulement 50 pieds de la piste quand une décision est prise d’atterrir ou de rater une approche. Si vous continuez l’approche et que vous perdez la piste ou que vous rencontrez un problème autour, vous pouvez toucher brièvement lorsque les moteurs se mettent en marche et que l'avion commence à sortir.

Si vous ne faites pas une autolande, vous pourriez simplement faire un atterrissage sur une courte piste et en raison d'une forte fusée ou d'un atterrissage flottant, vous allez atterrir longtemps et prendre la bonne décision de faire le tour. brièvement avant de reprendre l'air.

La dernière raison est la plus rare, mais disons que je suis sur le point de me poser et que je vois un danger sur la piste, peut-être un avion traversant, un coyote qui descend la piste, ce qui rend l’atterrissage plus dangereux. Si un retard est effectué tout comme le long scénario d'atterrissage, je peux atterrir avant de prendre l'air.

Rien de dangereux à ce sujet, la décision de faire le tour est généralement la décision la plus sûre dans 99,9% des cas.

George Smith, GCE A-Level Autres mathématiques Physique de niveau A, St Aidan "s et Sixième Forme Associée de St John Fisher (2018)
Les réponses ont été apportées le 27 avril 2018 · L'auteur a 72 réponses et 8.8k réponses vues

Si les pilotes se posent sur la piste, ils doivent rapidement décider s’ils seront capables de s’arrêter à temps. Cela prend plus de temps sous la pluie, car les flaques (risque de dérapage) sur la piste ne sont parfois visibles que très près de l’atterrissage. Par conséquent, si le pilote ne se sent pas en sécurité à ce stade, il doit interrompre en une fraction de seconde. De toute évidence, si vous écrivez un avion en bout de piste, cela vous coûtera votre travail, alors pourquoi prendre le risque de freiner plus fort lorsque vous pourriez tout simplement avorter et recommencer.

Jeffrey Smidt, travaillé chez United States Navy
Les réponses ont été apportées le 27 avril 2018 · Auteur a 1,5k réponses et 206.7k réponses vues

Les atterrissages avortés sont effectués car le pilote pense que la tentative d’atterrissage sera dangereuse. Les raisons pourraient être l'alignement sur la piste, l'atterrissage trop loin sur la piste, les obstructions ou toute autre raison.

MJ Nat
Les réponses ont été apportées le 27 avril 2018 · Auteur a 345 réponses et 318.9k réponses vues

Je pense que c'est d'utiliser la poussée des moteurs pour faire sortir l'eau de la piste, puis revenir et atterrir sur une piste sèche. Comme un souffleur

Ok, je ne sais pas sérieusement. Peut-être qu'ils reviennent pour essayer à nouveau

Pilotes, pilotage d'avion, avions, aviation